Lürssen поставляет “Наусикаэ

4 года. 114,2 метра. Каждая поверхность изогнута по дизайну, а не по правилам. Что доставка “Наусикаэ” говорит нам о том, куда движется индустрия.

Есть одна деталь о яхте Nausicaä, которая говорит больше, чем любая спецификация: Lürssen утверждает, что яхта не изменилась ни на йоту по сравнению с цифровым изображением, нарисованным шесть лет назад.

Это не совсем обычное явление. В большинстве крупных заказных проектов проект передается морским архитекторам, инженерам-конструкторам и органам классификации, и то, что получается на выходе, является практическим родственником первоначальной концепции. Оригинальная идея воплощается в жизнь путем переговоров. В случае с Nausicaä она была спроектирована в неизменном виде.

Это различие имеет значение. Это разница между яхтой, которая была построена по плану, и яхтой, которая была построена в соответствии с видением.

Что было построено

114,2-метровая суперяхта Nausicaä от Lürssen была передана своему владельцу. Известная на протяжении всего строительства как Project Cosmos, эта яхта была заказана японскому владельцу и имеет профиль в стиле исследователя, разработанный австралийским промышленным дизайнером Марком Ньюсоном, который отвечает как за экстерьер, так и за интерьер.

Каждый аспект Nausicaä выполнен Марком Ньюсоном по индивидуальному заказу. Она отличается новаторской конструкцией стекла, дизель-электрической силовой установкой и корпусом ледового класса, предназначенным для глобальных исследований.

КОНСТРУКЦИЯ началась в январе 2022 года. Яхта сошла на воду в августе 2025 года и завершила ходовые испытания в ноябре, а вскоре после этого состоялась ее сдача. Ее имя, взятое от гомеровской принцессы, ассоциирующейся с мореплаванием и исследованиями, было раскрыто во время этих испытаний в Киле.

Краткое описание дизайна

Задание Ньюсона было необычайно открытым для платформы такого масштаба: округлые формы, изогнутое остекление, жалюзийные детали, почти нигде нет плоских плоскостей, что очень важно для дизайнера, наиболее известного по работе с Apple, Qantas и Louis Vuitton.

Что делает “Наусикаэ” наиболее узнаваемым, так это профиль, сформированный изгибами, закругленными краями и жалюзийными деталями, без плоских поверхностей и резких угловатых линий. Как сказал Люрссен: “Реализация этого замысла была упражнением в творческом инженерном мастерстве, позволяющим вылепить естественные и органические формы из неумолимых материалов”.

В результате получилась яхта, которая выглядит конструктивно невозможной с определенных ракурсов и конструктивно требовательной с любого угла. Разработка огромных цилиндрических стальных форм, геометрически точных, одинаковых по размеру и зеркальных по дизайну, не была простой задачей. Эти детали встречаются повсюду: вдоль внешней кормовой палубы, обрамляют главный кормовой вход, пересекают внешние двери и тянутся к вытяжной мачте.

Фото: Том ван Ооссанен

Вопрос о стекле

Самым обсуждаемым элементом архитектуры судна Nausicaä является его остекление, и не зря. Непрерывная стеклянная полоса обвивает всю верхнюю палубу. Несмотря на то, что большая ее часть – это остекление, пересечения фальшбортов, дверей и технических помещений выполнены из того же материала, создавая впечатление непрерывной ленты стекла.

На вершине профиля расположен Скайдом. Эта стеклянная конструкция состоит из семи огромных изогнутых стекол, каждое размером 3 м x 2,8 м и толщиной 62 мм, каждое стекло весит 1 050 кг. Она является частью кабинета владельца и оснащена изготовленными на заказ внутренними бронзовыми жалюзи.

Площадь Skydome составляет 56 квадратных метров, и из него можно выйти прямо на частную террасу.

Что она носит с собой

Открытая кормовая палуба занимает всю 18-метровую ширину и сосредоточена вокруг джакузи и плавательного бассейна, который описывается как достаточно длинный для кругов и достаточно глубокий для дайвинга.

В кормовой части яхты находится большой сухой док, в котором можно разместить 12,5-метровый тендер Sportsfish с помощью системы саней грузоподъемностью 16 тонн, которые выдвигаются над купальной платформой в воду. После развертывания гусеницы убираются, превращая тендерный колодец в защищенное, выложенное тиковым деревом пространство с плоской гидравлической шиной, способной полностью закрыть эту зону.

На борту яхты размещается до 18 гостей в девяти каютах и 36 членов экипажа. Круизная скорость составляет 20 узлов.

Под ее архитектурой скрывается корпус ледового класса 1D, позволяющий ей работать в легких ледовых условиях. Ни один пункт назначения не окажется недосягаемым.

Изображение движущей силы

В конструкции Nausicaä предусмотрена возможность установки в будущем системы метаноловых топливных элементов, что позволит превращать метанол в водород для выработки электроэнергии по мере развития этой технологии в секторе суперяхт. В настоящее время яхта работает на дизель-электрической тяге.

Стоит уточнить, что это значит. Судно Breakthrough от Feadship, поставленное в 2025 году, стало первой в мире суперяхтой с реально работающими водородными топливными элементами: шестнадцать элементов вырабатывают 3,2 МВт, питаясь криогенным жидким водородом, хранящимся при температуре -253°C. Nausicaä еще не достигла этого уровня. Инфраструктура уже создана, а сама система будет развиваться по мере созревания технологии.

Решение построить судно, готовое к использованию топливных элементов, а не откладывать поставку системы, которая все еще находится в стадии разработки, является рациональным. Оно отражает то, как действительно движется отрасль: не одним рывком, а поэтапно, когда каждое новое судно может получить технологию следующего поколения, не требуя полной перестройки.

Фото: Том ван Ооссанен

После доставки

После доставки Nausicaä была замечена проходящей через Кильский канал в Германии, стандартный проход из Балтийских верфей в Северное море и далее. Предположительно, она направляется в сторону Гибралтара.

Почему это важно

В этой поставке выделяются две вещи: одна касается дизайна, другая – инженерии.

О дизайне: последовательное воплощение концепции шестилетней давности в неизменном виде на протяжении четырех лет активного строительства – явление поистине редкое. Для этого требуется верфь, готовая искать решения, а не согласовывать дизайн с тем, что легче построить, и клиент, обладающий ясностью и дисциплиной, чтобы держать линию на протяжении всего времени.

Об инженерии: положение о топливных элементах – это не заголовок. Это инфраструктура. Решение встроить ее сейчас, до того, как технология будет коммерчески доказана в масштабах суперяхты, говорит о том, как более дальновидные верфи подходят к следующему десятилетию. Не ждать, пока рынок успокоится, а строить то, к чему он движется.

Фото: Том ван Ооссанен

Nausicaä – это четвертая суперяхта, поставленная Lürssen в этом году. В настоящее время верфь разрабатывает девять судов длиной более 100 метров, включая недавно спущенный на воду 101,4-метровый Project Ziggy.