Lürssen consegna Nausicaä

Quattro anni. 114,2 metri. Ogni superficie curva per design, non per convenzione. Cosa ci dice la consegna di Nausicaä sulla direzione che sta prendendo il settore.

C’è un dettaglio su Nausicaä che dice più di qualsiasi scheda tecnica: Lürssen afferma che lo yacht non è cambiato di una virgola rispetto alla rappresentazione digitale di sei anni fa.

Non è una cosa comune. Nella maggior parte delle grandi costruzioni personalizzate, il progetto viene consegnato ad architetti navali, ingegneri strutturali ed enti di classificazione e ciò che emerge alla consegna è un parente pratico del concetto originale. L’idea originale viene negoziata. Nel caso di Nausicaä, è stata progettata e realizzata senza modifiche.

Questa distinzione è importante. È la differenza tra uno yacht costruito in base a un brief e uno yacht costruito in base a una visione.

Cosa è stato costruito

Il superyacht Nausicaä di 114,2 metri di Lürssen è stato consegnato al suo proprietario. Conosciuta durante la costruzione come Project Cosmos, l’imbarcazione è stata commissionata per un armatore giapponese e presenta un profilo in stile esplorativo concepito dal designer industriale australiano Marc Newson, responsabile sia degli esterni che degli interni.

Ogni aspetto di Nausicaä è personalizzato da Marc Newson. L’imbarcazione è caratterizzata da una pionieristica ingegneria del vetro, da una propulsione diesel-elettrica e da uno scafo di classe Ice progettato per l’esplorazione globale.

La costruzione è iniziata nel gennaio 2022. Lo yacht è entrato in acqua nell’agosto del 2025 e ha completato le prove in mare a novembre, per poi essere consegnato poco dopo. Il suo nome, tratto dalla principessa omerica associata alla navigazione e all’esplorazione, è stato rivelato durante le prove in mare a Kiel.

Il Brief di progettazione

Il brief di Newson era insolitamente aperto per una piattaforma di questa portata: forme arrotondate, vetrate curve, dettagli a lamelle, quasi nessun piano piatto ovunque, il che non è da poco per un designer noto per aver lavorato con Apple, Qantas e Louis Vuitton.

Ciò che rende Nausicaä più riconoscibile è un profilo modellato da curve, bordi arrotondati e dettagli a forma di feritoia, privo di superfici piatte e linee spigolose. Come dice Lürssen: “Realizzare questa visione è stato un esercizio di ingegneria creativa, che ha permesso di modellare forme naturali e organiche con materiali che non perdonano”.

Il risultato è uno yacht che sembra strutturalmente impossibile da certe angolazioni e che invece è strutturalmente impegnativo da ogni punto di vista. Sviluppare grandi forme cilindriche in acciaio, geometricamente precise, identiche nelle dimensioni e speculari nel design non è stata un’impresa semplice. Questi dettagli compaiono ovunque: lungo il ponte esterno di poppa, a incorniciare l’ingresso principale di poppa, attraverso le porte esterne e fino all’albero di scarico.

Foto: Tom van Oossanen

La questione del vetro

L’elemento più discusso dell’architettura di Nausicaä è la sua vetrata, e per una buona ragione. Una fascia continua di vetro avvolge l’intero ponte superiore. Sebbene la maggior parte di essa sia costituita da vetrate, le intersezioni di paratie, porte e spazi tecnici sono rifinite con lo stesso materiale, creando l’impressione di un nastro di vetro ininterrotto.

In cima al profilo si trova lo Skydome. Questa struttura di vetro è formata da sette grandi lastre curve, ognuna delle quali misura 3 m x 2,8 m e ha uno spessore di 62 mm; ogni lastra pesa 1.050 kg. Fa parte dello studio del proprietario ed è dotata di persiane interne in bronzo su misura.

Lo Skydome misura 56 metri quadrati e si collega direttamente a una terrazza privata.

Cosa porta con sé

Il ponte di poppa aperto si estende per tutti i 18 metri di larghezza ed è incentrato su una vasca idromassaggio e su una piscina descritta come abbastanza lunga per i giri e profonda per le immersioni.

Più a poppa, un ampio bacino di carenaggio gestisce un tender sportivo di 12,5 metri tramite un sistema di slitte con una capacità di carico di 16 tonnellate che si estende sopra la piattaforma da bagno fino all’acqua. Una volta dispiegati, i cingoli si ritraggono, trasformando il pozzetto del tender in uno spazio riparato e foderato in teak, con una trave idraulica piatta in grado di chiudere completamente l’area.

Può ospitare fino a 18 persone in nove cabine ospiti e 36 membri dell’equipaggio. La sua velocità di crociera è di 20 nodi.

Sotto la sua architettura c’è uno scafo di Classe 1D, che le permette di operare in condizioni di ghiaccio leggero. Nessuna destinazione è effettivamente fuori portata.

Il quadro della propulsione

Nausicaä è stata progettata prevedendo un futuro sistema di celle a combustibile a metanolo, che consentirà di convertire il metanolo in idrogeno per generare elettricità man mano che la tecnologia si svilupperà nel settore dei superyacht. Attualmente opera con una propulsione diesel-elettrica.

Vale la pena di chiarire cosa significa. Breakthrough di Feadship, consegnato nel 2025, è stato il primo superyacht al mondo con celle a combustibile a idrogeno effettivamente funzionanti, sedici celle che generano 3,2 MW, alimentate da idrogeno liquido criogenico immagazzinato a -253°C. Nausicaä non è ancora a quel punto. L’infrastruttura è già stata realizzata; il sistema stesso seguirà la maturazione della tecnologia.

La decisione di costruire la nave già pronta per le celle a combustibile piuttosto che ritardare la consegna di un sistema ancora in fase di sviluppo è razionale. Riflette il modo in cui l’industria si sta realmente muovendo: non in un unico salto, ma in fasi successive, con ogni nuova costruzione posizionata in modo da ricevere la prossima generazione di tecnologia senza richiedere una ricostruzione completa.

Foto: Tom van Oossanen

Dopo la consegna

Dopo la consegna, Nausicaä è stata avvistata mentre transitava nel Canale di Kiel in Germania, il passaggio standard dai cantieri del Baltico verso il Mare del Nord e oltre. Sembra che si stia dirigendo verso Gibilterra.

Perché è importante

Due cose spiccano in questa consegna: una riguarda il design, l’altra l’ingegneria.

Per quanto riguarda il design: la realizzazione coerente di un progetto di sei anni fa, senza modifiche, in quattro anni di costruzione attiva è davvero rara. Richiede un cantiere disposto a trovare soluzioni piuttosto che negoziare il progetto per renderlo più facile da costruire e un cliente con la chiarezza e la disciplina necessarie per mantenere la linea per tutto il tempo.

Per quanto riguarda l’ingegneria: la fornitura di celle a combustibile non è una caratteristica principale. Si tratta di un’infrastruttura. La decisione di inserirla ora, prima che la tecnologia sia commercialmente collaudata a livello di superyacht, dimostra come i cantieri più lungimiranti si stiano avvicinando al prossimo decennio. Non aspettano che il mercato si stabilizzi, ma si orientano verso la sua direzione.

Foto: Tom van Oossanen

Nausicaä è il quarto superyacht consegnato da Lürssen quest’anno. Attualmente il cantiere ha in sviluppo nove imbarcazioni di oltre 100 metri, tra cui il recente Project Ziggy di 101,4 metri.