Lürssen livre Nausicaä

Quatre années construction. 114,2 mètres. Toutes les surfaces sont incurvées par conception et non par convention. Ce que la livraison de Nausicaä nous apprend sur la direction que prend l’industrie.

Il y a un détail à propos de Nausicaä qui en dit plus long que n’importe quelle fiche technique : Lürssen affirme que le yacht n’a pas changé d’un iota par rapport à la représentation numérique dessinée il y a six années.

Ce n’est pas courant. Dans la plupart des grandes constructions sur mesure, la conception est confiée à des architectes navals, des ingénieurs structurels et des organismes de classification, et ce qui émerge à la livraison est une version pratique du concept original. L’idée originale est négociée pour exister. Dans le cas de Nausicaä, elle a été conçue pour exister, sans modification.

Cette distinction est importante. C’est la différence entre un yacht construit sur la base d’un cahier des charges et un yacht construit sur la base d’une vision.

Ce qui a été construit

Le superyacht Lürssen Nausicaä, d’une longueur de 114,2 mètres, a été livré à son propriétaire. Connu tout au long de sa CONSTRUCTION sous le nom de Project Cosmos, le navire a été commandé pour un propriétaire japonais et présente un profil de style explorateur conçu par le designer industriel australien Marc Newson, qui est responsable de l’extérieur et de l’intérieur.

Chaque aspect de Nausicaä a été conçu sur mesure par Marc Newson. Il est doté d’une ingénierie du verre d’avant-garde, d’une propulsion diesel-électrique et d’une coque de classe glace conçue pour l’exploration mondiale.

La CONSTRUCTION a débuté en janvier 2022. Le yacht a été mis à l’eau en août 2025 et a achevé ses essais en mer en novembre, avant d’être livré peu après. Son nom, tiré de la princesse homérique associée à la navigation et à l’exploration, a été révélé lors de ces essais à Kiel.

Le cahier des charges

Le cahier des charges de Newson était inhabituellement ouvert pour une plateforme de cette envergure : formes arrondies, vitrages courbes, détails à persiennes, pratiquement aucun plan plat, ce qui est une bonne chose pour un designer surtout connu pour ses travaux avec Apple, Qantas et Louis Vuitton.

Ce qui rend Nausicaä reconnaissable, c’est son profil fait de courbes, d’arêtes arrondies et de détails en forme de persiennes, sans surfaces planes ni lignes anguleuses. Comme le dit Lürssen, “la réalisation de cette vision a été un exercice d’ingénierie créative : “La réalisation de cette vision a été un exercice d’ingénierie créative, consistant à modeler des formes naturelles et organiques à partir de matériaux qui ne pardonnent pas.

Le résultat est un yacht dont la structure semble impossible sous certains angles, mais qui est exigeant sous tous les angles. Le développement de vastes formes cylindriques en acier, géométriquement précises, de taille identique et au design réfléchi, n’a pas été une mince affaire. Ce détail apparaît partout : le long du pont arrière extérieur, encadrant l’entrée arrière principale, à travers les portes extérieures et s’étendant jusqu’au mât d’échappement.

Photo : Tom van Oossanen

La question du verre

L’élément le plus discuté de l’architecture de Nausicaä est son vitrage, et pour cause. Une bande de verre continue enveloppe l’ensemble du pont supérieur. Bien qu’une grande partie soit vitrée, les intersections des pavois, des portes et des espaces techniques sont réalisées dans le même langage des matériaux, ce qui donne l’impression d’un ruban de verre ininterrompu.

Au sommet du profil se trouve le Skydome. Cette structure en verre est formée de sept vastes vitres incurvées, chacune mesurant 3 m x 2,8 m et 62 mm d’épaisseur, chaque vitre pesant 1 050 kg. Elle fait partie du bureau du propriétaire et est équipée de volets intérieurs en bronze faits sur mesure.

Le Skydome mesure 56 mètres carrés et se connecte directement à une terrasse privée.

Ce qu’elle porte

Le pont arrière ouvert s’étend sur toute la largeur de 18 mètres et s’articule autour d’un jacuzzi et d’une piscine décrite comme suffisamment longue pour faire des longueurs et suffisamment profonde pour plonger.

Plus à l’arrière, une grande cale sèche accueille une annexe de sportsfish de 12,5 mètres grâce à un système de traîneaux d’une capacité de charge de 16 tonnes qui se déploie dans l’eau par-dessus la plate-forme de bain. Une fois déployés, les rails se rétractent, transformant le puits de l’annexe en un espace abrité, bordé de teck, avec une poutre hydraulique plate capable de fermer entièrement la zone.

Il peut accueillir jusqu’à 18 invités dans neuf cabines, avec 36 membres d’équipage. Sa vitesse de croisière est de 20 nœuds.

Sous son architecture se trouve une coque de classe glace 1D, qui lui permet d’opérer dans des conditions de glace légère. Aucune destination n’est hors de portée.

L’image de la propulsion

Nausicaä a été conçu pour accueillir un futur système de pile à combustible au méthanol, permettant de convertir le méthanol en hydrogène pour produire de l’électricité, au fur et à mesure que la technologie se développe dans le secteur des superyachts. Il fonctionne actuellement avec une propulsion diesel-électrique.

Il convient d’être clair sur ce que cela signifie. Le Breakthrough de Feadship, livré en 2025, est devenu le premier superyacht au monde doté de piles à hydrogène réellement en fonctionnement, seize cellules générant 3,2 MW, alimentées par de l’hydrogène liquide cryogénique stocké à -253°C. Nausicaä n’en est pas encore là. L’infrastructure est en place ; le système lui-même suivra au fur et à mesure de la maturation de la technologie.

La décision de construire le navire avec une pile à combustible prête à l’emploi plutôt que de retarder la livraison d’un système qui est encore en cours de développement est rationnelle. Elle reflète la manière dont le secteur évolue réellement : non pas d’un seul coup, mais par étapes, chaque nouvelle construction étant positionnée pour recevoir la prochaine génération de technologie sans nécessiter une reconstruction complète.

Photo : Tom van Oossanen

Après la livraison

Après sa livraison, Nausicaä a été repéré dans le canal de Kiel, en Allemagne, le passage habituel des chantiers navals de la Baltique vers la mer du Nord et au-delà. Il semblerait qu’il se dirige vers Gibraltar.

Pourquoi c’est important

Deux choses ressortent de cette livraison : l’une concerne la conception, l’autre l’ingénierie.

En ce qui concerne la conception : il est vraiment rare qu’un concept vieux de six ans soit appliqué sans modification pendant quatre années de construction active. Il faut pour cela un chantier désireux de trouver des solutions plutôt que de négocier la conception en fonction de ce qui est le plus facile à construire, et un client ayant la clarté et la discipline nécessaires pour tenir la ligne tout au long du projet.

En ce qui concerne l’ingénierie, la disposition relative aux piles à combustible ne fait pas la une des journaux. Il s’agit d’une infrastructure. La décision de l’intégrer maintenant, avant que la technologie ne soit commercialement éprouvée à l’échelle des superyachts, montre comment les chantiers les plus avant-gardistes abordent la prochaine décennie. Ils n’attendent pas que le marché se stabilise, mais construisent en fonction de la direction qu’il prend.

Photo : Tom van Oossanen

Nausicaä est le quatrième superyacht livré par Lürssen cette année. Le chantier a actuellement neuf navires de plus de 100 mètres en développement, dont le Project Ziggy de 101,4 mètres récemment mis à l’eau.