Pleins feux sur les chantiers navals : Amels
Peu de chantiers navals ont abordé 2026 avec le même élan qu’Amels ces dernières semaines. Trois mises à l’eau successives de leur chantier de Flessingue, deux de la série Amels 80 et une de la série Amels 60, reflètent un chantier naval fonctionnant à pleine capacité à l’approche de la saison.
Les trois modèles partagent le Design Intérieur d’Espen Øino, chacun ayant une vision intérieure distincte et un engagement clair en faveur de ce que le concept des éditions limitées Amels a été conçu pour offrir : la personnalisation dans un cadre technique éprouvé, avec la prévisibilité d’une plate-forme testée.
Voici ce qui est ressorti de Flessingue.
Amels 60 – Coque Neuf
La neuvième coque de l’Amels Limited Editions 60 a été mise à flot en janvier et vendue avant même d’avoir quitté l’eau. Elle va maintenant être équipée et soumise à des essais en mer avant d’être livrée plus tard dans l’année.
Les intérieurs sont signés Winch Design, le studio britannique à l’origine de 21 superyachts Amels et de quatre Amels 60 spécifiquement. La coque conserve les fenêtres trapézoïdales caractéristiques de la série sur le pont principal, avec une progression de couleurs qui va des tons sableux sur les ponts inférieurs au bleu sur le pont principal et à des tons plus riches – rouges, verts et dorés – sur les niveaux supérieurs.
Pour les propriétaires potentiels, l’Amels 60 continue de présenter des arguments convaincants : la flexibilité d’un programme semi-personnalisé, l’assurance d’une architecture navale bien établie et un calendrier de livraison qui tient la route.
Amels 80 – Netto II
La deuxième coque d’Amels 80 de 79,8 mètres, Netto II, vient d’être mise à l’eau par Flessingue à l’issue d’un processus de construction qui a débuté en 2022. Sa coque est apparue pour la première fois en août 2024 à Galati, en Roumanie, avant d’être transférée aux Pays-Bas pour l’armement, un voyage qui reflète l’ampleur de la coordination que ces projets exigent.
Comme Pangea, le premier Amels 80 livré en octobre 2025, Netto II arbore un design extérieur signé Espen Øino International. Son intérieur, signé Sinot Yacht Architecture & Design, se détache sur une coque personnalisée bleu dauphin métallisé. Il peut accueillir 14 invités dans sept cabines, avec un pont propriétaire dédié et un équipage de 22 personnes. D’une capacité de 2 175 GT, il dispose d’un pont soleil de 200 m², d’une piscine sur le pont principal avec un vitrage qui ouvre le club de plage en dessous à la lumière naturelle, et d’un club de plage au bord de l’eau qui s’étend sur trois côtés.
Un bar clandestin à l’atmosphère de casino des années 1960 ajoute un élément caractéristique à un programme par ailleurs très bien conçu. Netto II s’apprête à recevoir ses derniers aménagements avant d’être livré dans le courant de l’année.
Amels 80 – Projet Zurich
La troisième coque de l’Amels 80, le projet Zurich, a été lancée de Flessingue peu après Netto II, les deux sisterships ayant progressé simultanément dans leur armement. La CONSTRUCTION a commencé en 2023, et sa coque a été vue pour la première fois à Galati en novembre 2024.
Le projet Zurich partage avec la série l’extérieur d’Espen Øino et l’architecture navale de Damen Yachting, mais son intérieur le distingue. Conçu par un studio primé qui a choisi de rester confidentiel, l’aménagement est décrit comme lumineux et nettement personnalisé. Il peut accueillir 14 invités dans sept cabines avec un pont propriétaire dédié, et ses spécifications comprennent une piscine de 6,5 mètres à fond de verre sur le pont principal qui sert également de puits de lumière pour le club de plage situé en dessous, une caractéristique qui témoigne de la réflexion qui a présidé à l’évolution de la plate-forme.
Son club de plage s’ouvre sur trois côtés avec un accès direct à l’eau, et l’espace bien-être comprend une salle de sport, un hammam et un sauna. Le projet Zurich est actuellement en phase finale d’aménagement.
Ce que signalent les trois lancements
Le rythme de Vlissingen au début de 2026 est remarquable non seulement pour son rendement, mais pour ce qu’il reflète sur le modèle des éditions limitées d’Amels. La capacité à mener de front plusieurs projets de cette envergure, chacun avec des exigences de propriété, des programmes d’aménagement intérieur et des délais de livraison distincts, témoigne de la profondeur de l’expérience et de la coordination au sein du chantier.
Pour les propriétaires et leurs équipes, le message est clair : une plateforme éprouvée ne signifie pas un résultat compromis. Cela signifie que les bases créatives et techniques sont déjà en place, ce qui laisse plus de place pour les décisions qui comptent.
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