Clauses 26 et 27 du protocole d’accord MYBA – Protection des acheteurs et définition des responsabilités des vendeurs

Les clauses 26 et 27 du protocole d’accord MYBA (MOA) sont essentielles au processus d’inspection des yachts. Elles définissent les droits de l’acheteur à évaluer le navire, décrivent les obligations du vendeur et garantissent que tout défaut est correctement traité avant l’acceptation.

CLAUSE 26 – ESSAI EN MER

L’essai en mer permet à l’acheteur de tester le bateau dans des conditions normales d’utilisation.

• Les frais : Payés par le vendeur
• Moment et lieu : L’entretien se déroule à une date et dans un lieu convenus d’un commun accord.
• Objectif : Évaluer les moteurs, les systèmes de navigation, le confort à bord et les performances opérationnelles globales.
• Remarque : L’essai en mer permet d’avoir un aperçu pratique du navire ; il ne s’agit pas d’une garantie de performance.

Cette étape permet à l’acheteur de vérifier que le yacht fonctionne comme prévu avant de s’engager à l’accepter.

CLAUSE 27 – ÉTUDE DE L’ÉTAT DES LIEUX

L’étude d’état est une inspection technique détaillée effectuée par un expert maritime professionnel.

• Les frais : Payés par l’acheteur
• Portée : Comprend souvent une extraction pour inspecter la coque, les hélices et les équipements sous-marins.
• Contrôles : Moteurs, équipements de sécurité, systèmes électriques et mécaniques
• Ajouts optionnels : L’acheteur peut demander des inspections spécialisées (par exemple, gréement, électronique, analyse de l’huile du moteur) à ses propres frais.

Cette étude permet de comprendre en profondeur l’état du bateau au-delà de ce qui est visible lors de l’essai en mer.

LES DÉCISIONS DES ACHETEURS APRÈS LES INSPECTIONS

Une fois les deux inspections terminées, l’acheteur a trois options :

• Acceptation inconditionnelle : Le navire répond aux attentes
• Acceptation conditionnelle : Acceptation sous réserve d’une réduction du prix ou de réparations convenues.
• Refus : Le bateau présente des problèmes majeurs non divulgués ou ne correspond pas aux conditions du contrat.

Les décisions doivent être déclarées par écrit dans la période d’acceptation (généralement 5 à 7 jours après la fin de l’enquête).

DÉFINITION ET TRAITEMENT DES DÉFAUTS

Un défaut dans le MYBA MOA est généralement compris comme :

• un défaut ou un dysfonctionnement qui n’a pas été signalé par écrit avant la signature
• Une condition affectant matériellement la sécurité, la navigabilité ou la valeur.
• Questions dépassant l’usure normale

Si des défauts sont constatés :

• L’acheteur peut refuser le yacht
• Une acceptation conditionnelle peut être proposée
• Si le vendeur refuse de s’adapter, l’acheteur peut retirer et récupérer l’acompte.

Note importante : Les défauts divulgués avant la signature sont considérés comme acceptés par l’acheteur et ne peuvent pas faire l’objet d’un refus. Les éléments cosmétiques mineurs ou les problèmes déjà divulgués ne sont pas négociables pour des réparations ou des réductions de prix. Toutes les constatations doivent être consignées dans un rapport d’expertise écrit.

DERNIÈRES RÉFLEXIONS

Les clauses 26 et 27 du MYBA MOA sont conçues pour protéger à la fois l’acheteur et le vendeur en définissant clairement les droits d’inspection, le traitement des défauts et les procédures d’acceptation. La compréhension de ces clauses permet aux acheteurs de prendre des décisions en connaissance de cause, garantit la transparence et réduit le risque de litiges. Des essais en mer et des enquêtes sur l’état du bateau correctement effectués renforcent la confiance et facilitent l’achat d’un yacht.